刚刚结束的F1某分站排位赛阶段全部赛程落幕后，梅赛德斯车队针对正赛阶段的调校调整效果超出赛前所有预期，两台赛车在自由练习赛长距离模拟、排位赛冲刺环节的表现，都展现出近五个分站少有的硬核竞争力，车队上下已经明确将本站领奖台作为核心冲刺目标，打破了本赛季以来车队多次对外释放的“暂不考虑领奖台”的保守预期。不少F1业内评论员都认为，这很可能是梅赛德斯本赛季状态拐点到来的标志性一站。
正赛前调校调整针对性解决长期顽疾
过去两个赛季困扰梅赛德斯的海豚跳问题虽然已经得到初步缓解，但高速弯尾速不足、轮胎损耗过快的遗留问题始终没能得到彻底解决，车队此前几个分站的升级都只针对局部细节做微调，没能从根本上拉进和头部阵营的圈速差距。
本站带来的全新升级套件，包括重新设计的侧厢导流板、后刹车通风结构以及尾翼端板组合，在自由练习赛阶段就验证了实际效果，车手拉塞尔在FP2的长距离模拟圈速比榜首红牛车手维斯塔潘的同期数据只差0.3秒，这是本赛季以来梅赛德斯首次把长距离圈速差距压缩到0.5秒以内。
梅赛德斯车队凭借全新升级展现强劲竞争力，全力向本站F1正赛领奖台发起冲击
车队赛事工程师对外透露，这次他们没有为了追求极限尾速强行压低车身高度，反而针对本站中高速弯占比超过70%的赛道特性，把全车间的悬挂阻尼参数做了全新匹配，正赛阶段的轮胎衰减速度比上一站降低了18%，这个数据是车队近三个分站拿到的最好长距离表现数据。
排位赛奠定正赛冲击领奖台基础
刚刚结束的排位赛里，汉密尔顿拿到P3发车位置，拉塞尔拿到P4发车位置，两台车都排在红牛两台赛车之后、法拉利两台赛车之前，这是本赛季梅赛德斯首次有两台车同时进入前四发车区，bet365中文直接避开了此前几站经常要在发车区中后段和中游车队缠斗的麻烦。
汉密尔顿赛后采访时坦言，他已经快忘了自己多久没有在正赛第一排发车区的第二排位置起步了，之前几站他都要从五六名甚至更靠后的位置超车，往往前几圈就要消耗掉近三成的轮胎寿命，根本没有余力在赛中后半段冲击前排席位。
车队策略组也已经提前准备了两套完整的正赛战术，一套是针对本站赛道过往安全车出动概率超过60%的特性设计的一停战术，利用轮胎寿命优势在赛中重启之后完成对前车的超越，另一套是无安全车情况下的常规两停战术，保证最后十圈的时候赛车轮胎有足够抓地力去拼最后几个高速弯的超车机会。
当前竞争格局下梅赛德斯的优势空间
本站法拉利阵营的赛车出现了明显的引擎可靠性隐患，勒克莱尔在FP3的时候就出现了动力单元输出不稳定的问题，排位赛最后一圈没能跑出极限圈速，直接掉到了第五位发车，这相当于直接给梅赛德斯让出了一个领奖台的潜在竞争席位。
红牛这边虽然维斯塔潘稳稳拿到杆位，但佩雷兹的赛车在正赛模拟的时候出现了前胎损耗过快的问题，车队工程师正在紧急调整胎压和前翼倾角参数，能不能撑完完整的正赛长距离还是未知数，梅赛德斯两台赛车的轮胎管理优势，刚好可以在这个环节发挥出最大作用。
目前梅赛德斯在车队积分榜上已经悄悄追到了第二的位置，和法拉利的积分差距只剩下12分，如果本站能两台车都拿到有效积分，甚至有一台车顺利登上领奖台，他们就可以进一步拉开和法拉利的积分差距，提前巩固年度车队第二的位置。
正赛进程的核心观察点
对于国内F1车迷来说，本场正赛最值得关注的就是汉密尔顿和佩雷兹在前几圈的直接对位，这也是本赛季梅赛德斯首次有机会在起步之后就和红牛二号车展开直接较量，不用再被身后的迈凯伦、bet365中文阿斯顿马丁等中游车队阻挡节奏、消耗轮胎。
车队领队沃尔夫在赛前的发布会上也罕见的露出了轻松的笑容，他说车队整个技术团队熬了好几个月的夜打磨升级方案，现在终于看到了实打实的回报，哪怕最后差一点点没站上领奖台，bet365他们也确认了这个升级方向是完全正确的，后续几站的赛车竞争力还会进一步提升。
不少常年跟进F1赛事的评论员都表示，如果梅赛德斯本站真的能顺利站上领奖台，这很可能会成为车队本赛季状态反弹的关键节点，延续了两个赛季的红牛绝对统治格局，也会因此出现更多新的变数，后续分站的正赛争夺精彩程度也会再上一个台阶。
